但关于氧运输却是一个麻烦事；虽然氧本不可燃，但它能烈地助燃，火灾危险为乙类。它和燃料接通常也不能自燃，如果两碰在一起，氧将引起燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和氧的混合对撞击是的，在加压情况下常常转为爆炸。有两类型的燃烧反应，这取决于氧和燃料的混合比和火情况：一是燃料和氧在混合时没有发生着火，但是这混合当火或受到机械撞击时能发生爆轰；另一氧与燃料互相接之前或接时燃烧已经开始，着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。

既然准备完成，那么接下来就可以直接上路。

由于氧沸极低，为-183c，当氧发生“跑、冒、滴、漏”事故时，一旦氧溅到的人的肤上将引起严重的冻伤事故。

带上必要品，同时每台车上又备了对讲机，导航仪等设备。由迈克-科赫负责带路，车队浩浩向着莫哈维沙漠驶去。

航空煤油是无透明的，闻上去和普通的煤油没什么区别，而且不易挥发。燃大约在3000c，别说用打火石了，就算用明火也是不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻，倒也不用过多担忧。

得知少爷想要运输氧和煤油作为火箭燃料，当然要全力合。如果因为公司没有人合，导致少爷事，估计未来都不会有好日过。

科氏工业又不是上市企业，甚至都不存在以权谋私行为。

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科氏工业一共有四个人跟着过来，两台车四个司机的置；在国运输行业，很是奢侈。毕竟这边人工相比起其他国家来讲，可是很昂贵。但大少爷有需求，绝对安全才是第一位；至于经济效益，可以先放一放。

如果说没有专业设备，谁都不敢运输火箭燃料。毕竟这玩意太过危险，理不好很容易问题。历史上很多火箭在没有发前就发生爆炸，那可都是燃料问题。

同时哈德也正如自己所说，亲自开着一辆大货车，负责运输火箭；以及其他设备。当然也不可能让他一个人耍单蹦，永守修一和本雅明-贝京会跟着一起。没想到两人也都有大型货车驾照，看来团队中人才还真真不少；只是平时没有显现来而已。

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还有空气中氧气约占21%。常压下，当氧的度超过40%时，有可能引发氧中毒，40%~60%的氧度的混合气时，会现骨后不适、轻咳，而闷，骨后烧灼和呼困难，咳嗽加剧；严重时发生，甚至现呼窘迫综合症。氧度80%以上时，现面肌搐、昏迷、呼衰竭而死亡。长期于氧分压60kpa~100kpa的环境下，可发生损害，严重者可失明。

两天时间，全准备完毕。这就是效率，或许同情有很大关系。

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当氧积存在封闭系统中，而又不能保温，则可能发生压力破坏，当温度升到-118.4c而又不增加压力，则氧不能维持状态，若压不及时，也会导致理爆炸。氧积存在两个阀门之间，可导致路的猛烈破坏。如果氧气不或压力不适当排除，当冷冻失效时，将导致贮箱的破坏，真空夹贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载，则会引起蒸发加速和排空系统破坏。

此刻众人对于林一栋已经见怪不怪，不要说拥有一台奔驰；就是有私人飞机都觉十分正常。

至于剩下的5个人，则是开着两台车。一台是迈克-科赫的福特卡，国最畅销的车型之一；另一台当然就是林大少的奔驰博斯大g.

列。

好在科氏工业作为全最大的化工集团，本又是国nasa燃料供应商；对于氧和煤油的储存和运输有着丰富经验，甚至可以说是全球最专业的公司。