己方为了完成设计，那就可以用这个笨办法来实现！

“这个问题，我也想到了，那就是让我们的主翼内侧扭转去承接涡，这样就可以实现既要控制力又要增加升力的目标。”

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在讨论中，后世绰号猛龙的歼十战机，基本的设计元素，就确定下来了，虽然后世有那么多的变数，但是，这个中距耦合的气动布局，却是一直延续下来的了。

当然，要说在歼十的研制过程中，去参观过狮战斗机，那是肯定的，这机会既然有，为何不利用起来？

非得用这借来诋毁国内的军工发展，这样的人真是别有用心。

那个狮战斗机，搞来搞去，以列人都搞不定，狮式战斗机试飞后，就发现了抬太猛难于控制，而且鸭翼和机翼距离太，耦合作用，但是带来了大的阻力，导致飞机航程严重不达标，它本就是个不成熟的产品，最多就是让611所的技术人员，开一开界而已。

但是这样的话，又是一个解决问题的思路！这法，靠的是笨工夫，西方世界，没有人这么搞的。

宋老这样说，显然是已经打定了主意，秦风说：“这样是个办法，但是，还有另一，就是涡的分离。”

整个飞行曲线，而宋老这样说，需要下的工夫，要费很多倍了。

在后世，无数的军事评论家都会信开河，说国内的歼十战机，是仿制的以列的狮战斗机，甚至还言之凿凿，说了那么多的理由，但是，只要知军机研制的常识，知十号工程的发展，就知这完全是无稽之谈。

后照特定函数算法求解

机翼的内侧，向上扭转，主动去接这个涡！

毕竟，这款战斗机是当炸弹卡车来用的，增加了升力，就能增加挂载能力啊。

仅仅这一，就能知两者本就没有关系。

这个奇思妙想，是宋老刚刚想来的，当宋老这么说的时候，秦风也不由得竖起了大拇指：“宋老，您既然都考虑周全了，那咱们就，您提供基本数据，我来造模型！”

主翼和鸭翼的上下距离不能过近，可是离得远了又接不到涡，无法增加升力，这个问题，又要如何解决？

而且，据说狮的鸭翼本不能动，没有任何控制力。

最基本的布局，狮式战斗机的鸭翼是典型的近距耦合，鸭翼和主翼的距离非常近甚至重合！他们的思路，就是利用涡来增加升力，没有别的想法。

现在，在宋老的持下，新歼项目，就算是确定下来基本的形态了，对秦风来说，就是拿起钻，锯弓，开始造模型！

要是说以列把所有的资料都给了611所，611所在这些资料的基础上发展的歼十，那就是无稽之谈，一个是轰炸用的，一个是制空作战，需求不一样，气动布局不一样，拿来嘛？

现在，是1982年。