这个问题甚至难住了赵奕，但他还是想了最简单的解决方案--

“如果到了晚上，天气晴朗的时候，就能看到，亮度——”

散，是个大问题。

用在汽车上的光能接收转化，已经被证明可以使用，汽车行驶超过一万公里，也没有现任何问题。

赵奕把解决方案提给了制造门，就开始等待论证结果。

光能接收转化的开放式设计是没问题的，最多就是影响到电能转化效率，比如原本的转化率超过百分之七十，开放式设计后，转化率会迅速降低到五成左右。

电能匣的设计上不存在问题，因为内的电能转化率非常，哪怕只依靠自然散，内最温度也致能达到四百摄氏度，本无法对接的到的压缩材料造成任何影响，同时，电能匣内还设计了冷却装置，也就直接解决了散问题。

但是，安装在民用汽车上，和安装在太空卫星上，还是存在很大区别的，最主要的区别就是散问题。

如果设计的冷却装置，只需要冷却压缩材料制造的电路接，因为覆盖的面积非常小，用冷却直接包裹住都可以，合其他长期的设计，就可以直接解决问题。

但是，磨刀不误砍柴工，两到三周的培训以后，就会有十几倍的人，直接参与到工作中，肯定能大大加快生产速度。

市场需求就这么大，培养的人才比市场稍多一些就可以，而不需要过多的培养。

这个项目最关键的问题，还是在能源供给端，也就是光能接收转化的制造上。

他犹豫了一下，了个形容，“就像是天空上多个亮度很的星星。亮度大概比

哪怕最温度超过一千度，也不会影响到压缩单晶硅薄片，也就不会影响到电能的传递。

奕星无限动力公司招聘的两百人，也包括一百个郑大学的毕业生，都到培训阶段。

无限动力汽车上的光能接收转化，可以说就是一个‘电能匣’，是封闭式的设计，开启依旧就能够源源不断供给稳定的电能。

在审批通过以后，功率z波发生卫星就可以建造阶段。

赵奕带着两个主的公司人员，一起参加了的会议，并说明了论证结果，“白天很难看到。”

这次冷却设计相关的技术会议，就在航天局内行。

那么，怎么解决冷却问题呢？

层会议通过了功率z波发生卫星的审批，不意外的是，卫星的所有权归属航空集团和航天局，奕星无限动力公司则拥有‘非急状态’的完全使用权，同时，每一次使用也需要报告并接受监督。

所有学校都开设相关的专业，否则就会让好多毕业生找不到工作。

很快。

那么加大光能传输总量，就可以直接解决问题。

如果是放在太空中就不一样了，太空中的空气密度非常低，自然散速度也就非常的慢。

然后，他被邀请去开会了。

其实建造所需的时间并不长，因为并没有直接的技术难关，z波卫星技术已经非常成熟，大功率装置的建造，一个月时间也足够了。

因为无限动力汽车还没有正式发行，也不着急大批量快速的制造，也就不再需要太多的关注，知能解决问题就可以了。

开放式设计！ [page]

但是，开放式设计有一个大问题，就是外在可以看到传输过来的光，因为设计距离地面只有六百公里，很可能会直接被捕捉到。

这天有个好消息。

同时，因为无法供给相关的材料，而制造后服役时间很长，最低预计超过五年以上，太空中的光能接收转化，无法使用大分冷却设计。

如果把电能匣的外去掉，就不会把量封闭住，可以源源不断的自然行散。

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所以冷却问题只需要考虑电路接就可以了。

公司负责调试光能接收转化的员工，好多都跑去参与员工培训，相关的工作几乎停了下来。