而加雷特公司的tfe731发动机则是世界著名的轻型涡扇发动机，在后世，装备了多款飞机，比如k-8单发教练机、台湾的at-3双发级教练机/近距支援飞机，西班牙的c.101单发教练机/近距支援飞机，阿廷研制的ia63/at-63单发级教练机/轻型攻击机，捷克的l-139“信天翁”单发教练机等等。

发动机！华夏几乎所有的军机研制，都是卡在了发动机上，在没有发动机的情况下，任何设计先的飞机，都不可能达到设计平。幸亏姆哈德的穿越，让华夏将斯贝发动机彻底地吃透，还改来了大推力的tf-41的型号，国内的十号工程项目，就是以tf-41发动机为基础来设计的。

除了教练机，还有一系列的公务机，比如法国达索的“隼”10/100/20/50/900，国的“奖状”3/6/7和“佩刀客机”65/85，加拿大庞迪公司的“利尔气”31/35/36/45/55，以列的iai1124“西风”和“阿斯特拉”1/2等等，tfe731几乎是被认为是一标准的公务机和教练机的动力装置了。甚至这发动机的改型号，被台湾用在了自己的idf战斗机上。

而现在，华夏照样被卡在了发动机上面，南昌航空公司希望研制一款先的教练机来，却是无米之炊。

如果这款发动机能够装在教-8上面，可以让飞机的能相当优秀，可惜，国加雷特涡发动机公司态度冷淡。

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“那还有更好的发动机吗？”姆哈德问：“国际市场上，应该有能优秀的发动机吧？”

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但是，教练机使用的发动机，是轻型的，推力只要有20千以上就够用了，那些给战斗机准备的发动机，是不适合他们使用的。而国对华夏自技术的发展，依旧是不怎么支持的，所以，提供的发动机，只是涡发动机，这发动机耗油率，战斗机用还行，教练机就太浪费了，训练成本太。

这件事，在历史上也是这样的，南昌航空公司在设计之初，就知发动机是决定这款飞机研制的成败，所以，本就没有打算用国内的发动机，一开始就瞄准了国际上的发动机，毕竟八十年代，华夏和西方正于月期，可以从西方引发动机，但是没想到，国还是给他们拿了涡发动机来糊。

姆哈德说：“既然这款发动机比较不错，那就由我们介，跟国方面谈判，告诉国方面，我们基斯坦想要准备这款发动机的教练机，至少是五十架，同时，我们还可以推广到沙特，埃及等国去，潜在购买数量，超过二百架，我们希望国方面可以这发动机，更希望他们可以这发动机的生产线。哪怕是金额一些也无所谓。”(未完待续。)

尔斯兰向姆哈德说：“他们的机等各项设计都已经完成，却没有适用的发动机来代替，国通用电气公司给他们提供了cj610-8a涡发动机。他们也行了飞机气与发动机的匹试验，造了装cj610-8a的木质样机。但是这发动机是涡发动机，耗油率，不适合教练机使用，否则培训成本太。同时，他们还行了装加拿大普惠公司jt15d发动机的方案论证工作，就是jt15d-2/3推力太小，而jt15d-5还尚未成熟，所以，现在这款飞机，一直都受限制于发动机。”

一直到基斯坦跟他们合作，才算是从国引了先的涡扇发动机，让k-8项目成功行下去，而且飞机能良好，销售到多个国家，更成为了基斯坦的飞行表演队的专用飞机，但是，国却不同意让华夏自用这款发动机，只让外销，所以，华夏国内装备的k-8，只能使用自产的发动机，幸亏当时已经是九十年代，苏联解，华夏从乌克兰引了ai-25tl发动机，仿制成为了涡扇-11，这款发动机的能比制的要低，八一飞行表演队也考察过这款飞机，最后还是放弃了。

“是的，国的加雷特涡发动机公司的tfe731-2a发动机，是他们认为最合适的发动机，不过，加雷特涡发动机公司对他们不怎么情，他们也曾经提过合作意向，对方本就不理睬。”老阿尔斯兰说。