“这是我们最新的发动机了，尾可以转向，这款战机，在我们国内被命名为苏-27m，不过很快，它就会有一个新的编号了，就是苏-35！”苏联的工程师说。u

看到姆哈德在这尾椎的地方停留，一旁的苏联技术专家，就自豪地介绍起来。

而且，苏-33为了起降的时候不着地，尾椎是刻意缩短了的，而前的这架飞机，第一个特是三翼面，第二个特，就是两台发动机之间的尾椎了，这尾椎似乎更大，更长，难里面有古怪？

而苏霍伊在三翼面的研究上是非常到位的，也已经有了工程实用，就是苏-27k，也就是舰载机苏-33，不过是为了提起飞能力的。

他们主要是来给华夏军方介绍的，姆哈德只是个额外现的客人而已，毕竟苏联人是不可能把苏-27战机推销到基斯坦去的。

动尾翼，而现在，就在机翼的前端，大边条的地方，又加上了一对鸭翼，成为了三翼面的战机！

前的这架飞机，肯定不是苏-33，苏-33为了上舰，可是化了机用来承受起降的大冲击力的，结果更重，又换装了更大推力的发动机。

而现在增加的鸭翼，让飞机有了大的低控制能力，完全克服了这一障碍。而增加了鸭翼之后，平尾在俯仰控制上的负担减轻，平尾终于可以行差动了，也就是两边不对称偏转，又改善苏-27的转能。

机太重了，导致这架本来设计的是静不稳定的飞机，完全地变成了静稳定的飞机，机动能受到很大的影响，而苏霍伊在苏-27诞生之后，很长的时间内，都是在减重和增机结构之间来回跃，却还是不能避免苏-27在使用中解的悲剧。

同时，鸭翼还使气动中心大幅前移，形成静不稳定的状态，增了飞机的俯仰控制能力。以前的苏-27战机，在大过载盘旋减速从超声速亚声速时，气动中心的剧烈移动会引起飞机的自动上仰，因此限制了跨声速区域的最大过载，以免现大过载下失控的灾难局面，这也是苏-27在跨音速的时候过载小的一个原因。

不过，尾椎两边的那两台发动机的嘴，倒有些奇怪。

苏霍伊也在尽力了，在苏-27服役的同时，不断地行改，先后有t-10s、t-10m、t-10k、t-10u、t-10ib五个主线的验证、原型机系列，总数达到数十架。

一连串利的俄语，其实姆哈德是直接能够听懂的，不过，一旁的翻译人员，却还是随就跟着翻译过来，只是翻译成为的却是汉语。

“这个尾椎里面，装着我们最新研制的后视雷达！”苏联专家的话满是骄傲：“有了这后视雷达，我们的飞行员，不仅仅能够观察到前半球的情况，同时也能够对后半球的空情保持度警惕，一旦有飞机从后面咬尾，可以迅速地发现，而且，我们国内正在开发新式的导弹，可以越肩击，飞到后面，攻击咬尾的敌机。”

姆哈德心中不由得想要笑，又是个坑爹货啊，尾上的雷达？尾椎就那么大，尾椎上的雷达天线肯定也不会像前面那么大，搜索距离有限，而且，以苏联人的技术平，这雷达的能肯定也有限，在实战中，没什么作用，至于越肩击，更是一理想的情况。飞机发导弹的时候，都是要尽可能地加速的，这样可以让导弹发的时候，获得一个额外累加的速度，提导弹程，而现在，直接向后发，程会大减，而越肩击，导弹需要在火箭发动机燃烧完毕，已经获得了很大的速度的情况下，才能够掉过来，因为导弹的舵面效率，是跟速度有直接关系的，低速的时候，舵面效率很低，本就转不过这个弯来，除非使用推力矢量。等到转个大圈过来，导弹的动能已经消耗得差不多了，这异想天开的方式，只能是肋，远远不如载机机动摆脱然后占领发位置更有优势。

苏联专家的话，让在场的空军级官员顿时就兴趣了，后面还能加雷达？专门对付后面飞机的导弹？貌似很级啊？

三翼面！貌似全球只有苏霍伊是这么搞的，而当初这么搞的初衷，就是为了给机平。

而t-10k，就是这个时代的产，为了给机重，苏霍伊想到了在机的前面加鸭翼的想法，鸭翼提供的升力，可以给机平！

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)