如今从国内去这两个国家都非常的方便！

但敦，常氏也没有分公司。就只能让老蔡赤手空拳的去了。

老蔡也很乐意去打前站。

但那是在华国，外国游客本来就没抱太期望。所以只要卫生搞得好、车旧一就旧一了。

所以钱真的不能准备少了。

1966年9月20日，黎到上海的航线开通。

敦如果可以从无到有，于朵许他10%。

国内分15%，是因为那时候的老蔡不可或缺，提份分红留人。

从于朵的角度说，他如果把女儿一起带国，还拿着一百万，万一卷款私逃了怎么办？

财务问题无小事，这是能直接让于朵资金链断裂的数目。先小人、后君！

打击对象。

有钱真的可以解决生活中90%以上的困难。这是于朵这两年多的切受。

嗯，于朵的电行通常是随其后。国庆会在苏杭开分店。

但后来经济条件稍微好转，于朵也没过这事了。

这样才不会显得像草台班。

是他一直憧憬的西方式的政治、文明。

就把迈第一步的目标转到敦。

在东京，有常氏行方便。车、房、写字楼或借、或租。

从语言和能否直飞的角度，于朵和老蔡商量的是先去敦建立分社。

常家人是二战后才国的。

肯定会比去东京难多了，但东京老蔡就5%的分红。

至于说语言不通，可以招留学生、当地人，还可以派有语言天赋的人过去脱产学三个月到半年。

所以1978年公派留学国的那50个人，就是从北京飞黎，然后再转机漂亮国。

去年1980年11月13日，北京和敦之间也有航线了。

于朵是计划让老蔡国庆之后就常驻敦了解情况以及筹备。

那会儿她规划的西方世界的第一站是黎。

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这不是太大的问题。

这次到敦，其实算是旅行社一次直面国生意的难。

他准备等旅行社上了正轨，就把女儿送去敦上学。

但最关键的汽车，必须装饰成和国内、东京统一的样式。

这一条于朵是和他沟通清楚了的。

办公室、住宿这都是少不了的。这二者还可以用租的。

他就一个女儿，留在国内也是让于朵放心。

至于费用，估计至少要准备个一百万人民币起，多多益善。

日不落虽然现在不再是资本主义国家的老大哥，但毕竟曾经是。

前两年于朵初步规划的时候，北京和敦的航线还没有开通。

他们开设跨国分公司的地方，除了漂亮国本土，主要就是这三十多年依附漂亮国的国家和地区。

当然得等一切上正轨、甚至是在赚钱之后。

1973年9月7日，黎到北京的航线开通。

但如今既然北京和敦也可以直航，英语导游人才就要好找得多了。

两年前旅行社在北京起步的时候，于朵租面包车接送过客人。

如今走国门，当然不能把脸丢到欧洲去。

这是华国和西方最早的通航航线。

而且，国内常宁还在努力打通关系，要往成都、洛、开封等历史文化名城去开旅行社。

所以最好能在国庆前他们就开始申请银行贷款。

譬如樱国、南以及t湾。但欧洲，常氏并没有开过去。

让旅行社开过去不至于被吃拿卡要。20%的分红，给他不亏。

一百万在平均月工资四五十的当下，绝对是天文数字了。

所以她手真的的。这次主要就是想从银行贷款去敦。

他们不会往刀上撞的。

常宁是不负责日常营运的，他的任务是打通华国国内各地人脉关系。