其实在菲亚特公司内，对于两款车的看法都是一样，属于开拓市场的车型。

毕竟两者之间价格有一定差异，并不会过于影响两者的车型销售。

在这里需要说明一下，因为菲亚特汽车的大卖，让各国汽车保有量直线上升，同时汽车造成的事故也在增加。于是各国相继台了通法规，对汽车驾驶行了规范。

哪怕是价格了一千里拉，但是菲亚特公司依然信心十足，一方面是这个车型非常不错。比起a型车20力的引擎相比，b型车28力的引擎动力更加劲。而且哪怕是在乘坐四人，携带200公斤的行李等货的情况下，也能跑上75公里的时速。

所以最终菲亚特的b型车工厂依然选择了在都灵投产，对于b型车，菲亚特非常有信心，一上来就是建设了一座年产能达到6万辆的大型工厂。

毕竟汽车需要的东西很多，钢材、木材、革、橡胶、油漆等都需要用到，所以汽车的生产，对意大利工业真的有大的发展作用。

而都灵这边，除了都灵军工厂之外，原本作为萨伏伊王朝首都的都灵其实其他工业并不算，巧克力生产倒是行，所以菲亚特公司对于都灵的重要多了。

而都灵这样也是有自己的心思，目前都灵被称为世界汽车之都，全靠的是菲亚特汽车公司支撑。而菲亚特汽车公司鉴于越来越多的国际业务，有考虑将b型车工厂建在那亚。毕竟这里靠海，不是还是都非常方便。而那亚也非常愿意菲亚特来此设厂。

在这方面，都灵就优先了表率，都灵市政府就在城市内行路改造，要求基本路必须保证最低双向两车的通行，而基路则是最低双向四车，主可以考虑双向六车，以上路最好以铺设沥青路面为主。而除了路之外，都灵市还在城内各设置八百多个停车位。基本上是解决了汽车上路以及停靠的最大难题。

了一千里拉。

当然除了对驾驶行规范之外，不少城市开始考虑起对路行重新改动。毕竟之前的路基本都是跑的车，不是宽度还是承重力都不能与汽车相提并论。

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虽然目前其他国家也有资本家对照着菲亚特公司，想要模仿其工业化生产，但是至少在近两三年还不足以对菲亚特造成威胁。目前汽车这块市场，基本都是由菲亚特公司独占。当然过几年之后竞争对手现后，市场占有率肯定会大幅下，但是现在独占红利的菲亚特，利用市场扩张规模还是非常不错的。

不过这场郎有情妾有意的商谈，却因为都灵的手黄了。说到底，还是两个城市对于菲亚特的重视程度的原因。那亚本就有大量的企业，所以菲亚特能来最好，要是不能来表示一个遗憾就算了。

没错，菲亚特的b型汽车投产，并不会影响a型车继续生产，当然有些新技术，也可以对a型车行稍微改一下后使用。