更妙的是东丽的m系列模量碳纤维(本章未完！)

第755章正式编号

杨东升可以大胆的猜测一下，碳纤维的尽很有可能就是石墨烯。

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不过他们毕竟没有得到f404样品，而且这款中等推力发动机，明显是为了某型战斗机研制的，产量不会很。

其次，碳化过程中，要尽量使原丝中碳之外的成份脱去，并提供合适的温度，使脱去其他成份的碳逐渐结晶。

空军方面第一批就订购了280台涡扇-20航空发动机，照每台战略运输机备四台发动机，就算加上试飞要制造数架样机，以及备用发动机，空军第一批也要订购50架以上大型战略运输机。

另外空军方面还向他们咨询是否可以缩小风扇，将发动机直径压缩到1.4米。

东升重工的大推力小涵比航空发动机“黄河”，原型本来就是通用电气的大推力发动机f110。

照东升重工王副总当初的计算，只要卖300台发动机，他们就能完全收回成本。

“长江”也获得了它的正式编号——涡扇-20。

这就意味着，在能更好的度碳纤维基础上，他们也能一步碳化更能的模量碳纤维。

据东升半导石墨烯研究小组的推算，石墨烯的度可以达到130gpa，拉伸模量达到1.0tpa。

跟随空军一起来的，还有制造战斗机的蓉城飞机制造厂，和研制发动机的筑成航空发动机研究所。

想生产更能的碳纤维，首先，要制备尽可能纯度的原丝，减少杂质对碳纤维成品的影响； [page]

东升重工制造的另外一大推力小涵比航空发动机“黄河”，已经蓉城飞机制造厂某国产重型号单发战斗机改型，以及下一代双发重型战斗机，备选发动机名单。

有这个力，不如放到下一代发动机研制上。

其中东升重工负责心机分，筑成航空发动机研究所负责发动机前端分。

而f110与通用电气的中等推力发动机f404心机是一样的，f110发动机研发的时候，还大量借鉴了f404的风扇、加力燃烧室和技术等。

每月350公斤，这产量本不用外销，东升集团自己就能消化掉。

看来空军对这款国产化程度更的战略运输机很满意！

“长江”大涵比航空发动机，经过空军反复测试之后，已经得到军方的认可，将会应用到国产大型战略运输机上。

完成这笔订单，他们就已经基本收回了成本。

第755章正式编号

回到沪上没多久，杨东升又迎来了一批客人。

签约仪式后，一名肩膀上着金松枝的中年人问，“听说杨总正在造无人机？”

，就是在他们的t系列度碳纤维基础上，一步碳化得到的。

另外东升重工还与筑成航空发动机研究所签订合约，共同开发一中等推力的小涵比航空发动机，内暂时命名为“乌江”。

空军正准备对某国产轰炸机行改。