正常来讲，市的反应速度，危机的传导速度是比较慢的！尤其是在这个以个人投资者为主的市场年代里...

今年的大熊市，就仿佛黎明前的黑暗...

件，目光诡异地看向卡特。

细想一下前的局面，市大熊！银收缩，市场消费力不足，并随着银行储蓄加息，居民存款意愿涨。在市上通的钱变少了，在消费品市场上通的钱难不变少吗？

逻辑很简单：一般玩市的都是啥人啊？即便是只投了几百金，几千金的小韭菜，那相比许多连储蓄都没有的人来说，他们基本也是小康吧？不然哪有闲钱往市上丢不是？

“当然不会，我又不是彪。只是生意嘛，多了解一总是没坏的。佐治亚那边不了，纽黑文这里...我倒是打算去看看...”

企业客这边大呈现这么个情况，那个人客那边，又能好多少呢？

消费品市场上动的资金，减少得可比市要快得多！联储的量化缩表几乎是第一时间就传导了日用消费品市场。那还是在80年的上半叶，卡特就在亚特兰大等地见到了真切的市场萎靡画面。至于市上的钱减少，只能说明，恶劣情况在一步加剧，以至于加剧到了一些所谓的净值人群都到了资金压力。

这帮人的抗风险能力，要比那些“月光族”太多太多了！当他们觉到，似乎已经没有闲钱丢在市上，或者不得不把投资市的钱来，用于生活、或者用于储备时，那基本说明，危机已经到了白化的阶段了！

更多的产品卖不去，则制造企业的效益下更加严重，加之市萎靡，资难度与资成本都在大大上涨。在这样的环境里，商务差旅的频次还有标准都是百分之一百会降档的，非必要甚至脆就别差了，别跑了，省钱...

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说到底，只是一个想法，一个思路。就像保尔森刚刚所说的那样，机场的营收效益与当地发展息息相关。若是纽黑文能发展起来，这个机场的效益也肯定能够回。

准确地说，整个八十年代，都如同黎明前的黑暗一般。比如八十年早期的石油危机、中后期的灾等等，可九十年代以后，你听说过国有啥大灾大难吗？！

正所谓“别人恐惧我贪婪，别人小亏我破产”...

客量一旦减少，航空公司的盈利必然现大幅度的下跌！甚至直接！

到底是二级市场的投行人，关于隔州一个机场的业务数据张就来。虽然这些情况，卡特自己也清楚，但什么叫投资潜力啊？！

原因无它：成本太！

反正卡特没听说过...

后面划掉！

“纽黑文机场可不是一个好的选择，隔又是波士顿又是纽约。商业航班，其实很萎靡...除了家大业大的国航空还在那里扎着以外，也就达航空不服输一样地去提供了一个往返辛辛那提-北肯塔基机场的航线。上座率...很成问题！天知他们还能维持几年...”

“的确，这些年纽黑文机场，包括其航线效益都不好。可这不也是一个机会吗？波士顿罗机场，或者纽约拉瓜迪亚...他们效益是好，可那也意味着没我什么事不是吗？”