张雷朗地笑了一下，林一刚才拿他自己的话来说，多少也有些捧的意思。

那么拥有一辆私家车就会成为落后的观念。」

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不过一个好消息是，他真的很有钱。

他这个话已经算是客气了，护城河这个概念指的是别人无法替代的优势，万里行现在还很难谈得上有。

「如果我们能够一步化和实现共享行的理念，让每一辆车的每一个座位都充分发挥价值，那么我们的街上本就不需要那么多的车辆。」

知名的风投机构即便募集能力不成问题，也不会这么，因为如果只从事早期投资的话本不了这么多钱。

这些理论上的东西当然不能说是完全假大空，但是作为投资决策依据来说还太虚了，为一个投资人他看得是更加实在的。

所以刘简妮说，如果张雷肯掏钱的话这一的资金额不成问题，考虑到他一贯的大方很有可能还会超预期。

林一这理论不是他的独创和发明，以张雷的投资人角一定早就接过，他没有反驳也没有评，只是追问：

岭资本跟沈佬的红山，以及其他的风投机构有很大的不同，因为它就压儿不是一家风***司。

「随着网约车行业的继续发展，比如最近专车业务的现，以及未来可以预见的更多通资源被调动起来，万里行会分享到最大的利益糕。」

基金的规模并不是越大越好，因为金额越大理难度和成本越，有可能会拉低整收益率。

一个显著的特征是，岭资本理的资金规模非常庞大，超过1000亿元。

这个问题也在意料之内，林一向他调：「首先，万里行已经确立了在国内网约车行业的市场领导地位，并且已经保持了不短的时间。」

「从过去几个月其他竞争对手徒劳的挑战来看，这地位目前是稳固的、长期的、可持续的。」

张雷创办的这家公司后来被称为亚洲最大的私募基金，换句话说大家把他视作是pe，而不是vc。

「那你怎么看待万里行在这个行业里的前途？」

「也没有那么多人需要学习驾驶，如果随时随地都能轻易地租用到行资源，

「林一，我投资打车行业或者投资你，都不是一个问题，但你要给我一个信服的理由。」

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「当然，由于各各样的限制暂时我们还无法及到那一步，但是这好的未来愿景是可预期的、切实可行的，也是早晚会变成现实的。」

「网约车行业一定创造了价值，这是它存在的基础，所以它无论如何都会继续发展而不会消亡。」

所以张雷并未把自己局限在一级市场，实际上他在二级市场也有很大的布局，岭后来刀的大项目比如格力、百丽，都是几百几千亿的上市公司。

「说实话林一，岭资本不是纯粹的风***司，我们通常是不在你们现在所的这个阶段手的。」

「虽然在年初的补贴大战里面你赢到了最大的市场份额，但本质上来说你的商业模式跟嘟嘟和快嘟没什么差别，加上uber的现，你的护城河实际上是很浅的。」

「我知岭资本和张总向来推崇价值投资的理念，信奉长期主义，这想法跟万里行以及整个打车行业的发展是不谋而合的。」