前面的生产线的事情，而是对后面的话题很兴趣。

“贵方有办法解决我们的航程问题？”

米格-29短，在不挂副油箱的前提下，只有一千五百公里的最大航程，其实，如果和以前的米格战机对比的话，这个数据已经不差了，比如米格-21，机内燃油的最大航程，只有一千三百公里而已。

但是，和西方动辄两三千公里的航程相比，那就差得远了，导致它的作战半径只有几百公里而已，和西方战机动辄千里奔袭，形成了烈的对比。

米格-29很委屈，毕竟在设计的时候，人家就是作为前线战斗机来设计的，所以，短无所谓，起飞了就上去，完了就回家，吃饱喝足再上去。

但是，这只是老的作战方式，和这个世界已经脱节了，任何一个国家的空军，都希望自己的飞机飞得越远越好。

红帝国已经崩塌，米格-29也要能适应国际市场才行，那就必须得增加航程。

但是，航程怎么增加？

“首先，机背上的附加气去掉。把这个空间，用来放燃料。”

“可是，附加气是为了让战机能够在前线野战机场起降的必备条件。”叶夫尼在一旁开了：“去掉这个附加气，也就去掉了前线野战机场起降的能力，这是米格-29的卖之一。”

“除了你们，没有人在乎野战机场起降能力，或者说，相比之下，航程比野战条件起降更重要。航程长了之后，还有必要在野战机场起降吗？”

米格-29的设计定位，不是苏-27的低档机，而是前线战斗机，在伴随陆军向前推的过程中，米格-29也会不断地驻前线野战机场。

那些机场条件差，地面也不够洁净，机腹气的米格-29战机在起飞的过程中，可能把跑上的脏东西去，然后打坏发动机。

这也是所有机腹气战机的一弊端。

所以，米扬的设计师们想了个办法：在边条上方，开了个辅助气，如果地面太脏，那就从上面气，有边条阻挡，地面杂就不来了。

可以看看，原本米格-29机就不大，还去了两台发动机，能放油的地方，也就是飞行员背后，以及两个翅膀，主要的油箱，就是两个机翼。

这样，它的机内燃料只有3.5吨。苏-27呢？机内燃油就有9.4吨！很多时候，装一半的燃料就够飞行训练使用了。

米格-29本来机内空间就不大，还搞什么辅助气？拆了，放燃料！

“如果将这块空间利用起来的话，那最多也就增加500升的燃料而已。”别里雅柯夫说：“对航程增加的贡献不大。还是得挂副油箱。”

“副油箱？挂了副油箱，就不能挂导弹了。”秦涛摇，他的手指着正在组装中的米格-29战机的机背，说：“在飞机的背，可以隆起来，来说，就是在它的第3和第8隔框之间，加装了一个保形油箱，那块空间，差不多有1400升，这样经过改，飞机大概能增加两千升的内燃料，让飞机只靠机内燃料，达到两千四五百公里的航程。”

只靠机内燃料，也得飞上两千四五百公里，这才算是能大致满足用需求的。

机背增加油箱？

别里雅柯夫望着自己这架飞机，如果机背增加个油箱，那不就变成驼背了？

不过，如果要是造型好一些的话，对气动布局的影响会很小。